科控股公司。

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科控股公司。

邮政信箱75201
辛辛那提俄亥俄州45275
美国
(513) 525 - 2550
传真:(513)525 - 3716

上市公司
注册:1977年
员工:2200年
销售:2.97亿美元
证券交易所:纳斯达克
SICS:4512定期航空运输;6719家未列入其他类别的控股公司;8249所职业学校,不在其他地方分类

Comair Holdings Inc.是子公司Comair Inc.的母公司,Comair Inc.是一家区域性航空公司,占该公司96%的股份<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">年代的业务。通过与达美航空的合作,Comair Inc.在27个州的78个城市之间提供中转航班。除了在美国的航班,Comair还提供飞往美国的航班巴哈马群岛加拿大.Comair Holdings还监管其他几家子公司的运营,包括Comair Aviation Academy Inc.(飞行培训服务)、Comair Investment Co.、Comair Services Inc.(非商业包机服务)和CVG Aviation Inc.(拥有并运营该航空公司)<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">在辛辛那提/北肯塔基州国际机场的枢纽。

1977年4月,雷蒙德·穆勒和大卫·穆勒父子在辛辛那提成立了Comair公司。几年前,当戴维•穆勒(David Mueller)第一次发现该地区航班服务不足时,他还在辛辛那提一家银行担任企业飞行员。他和父亲决定成立一家公司,在缺乏高效可靠航空服务的城市之间提供更高频率的航班。雷蒙德·穆勒(Raymond Mueller)就是这家公司<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">米勒(David Mueller),当时25岁,是执行副总裁。

在大辛辛那提国际机场(Greater Cincinnati International Airport)的基地,大卫·穆勒(David Mueller)还在这家羽翼未丰的公司担任飞行员、预订员和行李服务员。该公司拥有三架Piper-Navajo飞机<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">美国首个定期航班提供辛辛那提、克利夫兰底特律以及半径500英里内的阿克伦坎顿。随着公司的发展,更大的9架Piper-Chieftain客机被添加到机队中。

悲剧袭击时,该公司只有两年的业务。1979年,一架梳子飞机在大辛辛那提国际机场坠毁,杀死了8人。定居点和罚款成本符合500,000美元。此外,该公司获得了相当负面的国家宣传,因为越来越多的美国人开始质疑区域航空公司使用的较小飞机的安全性。1980年,该公司报告了一个盈利损失,面临着年轻的穆勒后来将参考的内容<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">该公司<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">年代最黑暗的时刻。<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">

描述该公司<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">计划克服挫折,在1984年3月的采访中《辛辛那提邮报》,穆勒声称他和他的父亲<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">决定拿家族的珠宝做赌注<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">他指出,他们最终只是<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">普通的幸运。<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">具体来说,Comair专注于保持低成本,增加飞往特定城市的航班频率,并为载客50人或50人以下的飞机提供舒适的座位。这个策略得到了回报。Comair不仅克服了坠机事件,而且在中西部地区的航空公司中占有稳固的地位。该公司还受益于放松管制航空公司业20世纪80年代初。面对激烈的竞争,主要航空公司放弃了不盈利的航线,Comair和其他地区航空公司迅速填补了服务上的缺口。

1981年,Comair开始了一项重大的增强计划,用更现代的涡轮道具飞机升级其舰队,并加倍舰队的大小加入了十个巴西制造的香草箱Bandeirante双引擎飞机。次年,Comair将SB3-30S添加到其船队中;拥有30名乘客的能力,这些是第一批特征乘务员,厕所和飞行食品和饮料服务的梳子飞机。根据其自主基地的100万美元的计划,1981年公开公开公开,在该年7月首次在纳斯达克国家市金宝搏体育彩票开奖结果场体系上交易。

随着对新飞机的持续投资,Comair能够增加其航班的频率。当大多数地区性航空公司专注于将乘客与主要航空公司的航班联系在一起时,70%的Comair<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">Comair的乘客(绝大多数是商人)乘坐Comair抵达他们的最终目的地。尽管这意味着较小的Comair直接与行业巨头竞争,但Comair拥有提供更频繁航班的优势。

尽管如此,Comair还是认识到将其服务与主要航空公司的服务相结合的价值,并于1981年12月开始与达美航空公司合作,成为达美航空电脑预订系统的一部分。三年内,达美航空和Comair达成了一项营销协议,Comair成为达美航空的官方运营商。科<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">此后,达美航空协调辛辛那提的航班,帮助客户在7个州的15个城市的其他机场搭乘达美航空的航班。随着达美航空的扩张<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">随着辛辛那提机场的运营和大辛辛那提地区的发展,两家公司在1984年监督了辛辛那提机场每天超过100次的航班起飞。

科<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">中国的机队当时由大约21架喷气式螺旋桨飞机组成,1984年9月增加了一架萨博-仙童340客机,这是第一架专门为区域服务设计的飞机。这架飞机由制造商仙童工业公司(Fairchild Industries)和萨博-斯堪尼亚公司(Saab-Scania AB)合资设计,可以以更快的速度飞行,并提供更舒适的乘客,Comair很快又订购了12架相同型号的飞机。这样的增长促使该公司扩大了在辛辛那提机场的设施,建造了一座180万美元的公司办公楼和一个新的机库。

论述骗子的成功<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">1984年12月,美国航空公司与德尔塔航空公司建立了合作关系辛辛那提寻问者文章,Charles curran, Comair<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">营销高级副总裁,指出,自变成三角洲连接以来,Comair推翻了其业务。次年发现孔雀体报告行业使用的所有领域衡量航空公司的大量增加<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">生命神。

事实上,从1984年8月开始的12个月里,该公司从辛辛那提机场起飞的乘客数量增加了200%,使科迈机场成为了该机场<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">美国最繁忙的航空公司,每天有93个航班,比其他任何航空公司都多。此外,该公司在机场载客量排名第二,仅次于达美航空。在此期间,该公司从辛辛那提出发,为23个市场提供服务,最远向北飞到多伦多东至弗吉尼亚州的里士满,南至查塔努加田纳西州.Comair的规模在全国地区航空公司中排名第七。

由于达美航空现在搭载的乘客种类越来越多,希望与达美航空联系,而不仅仅是辛辛那提的商务旅客,因此该公司从上世纪80年代中期开始扩大业务范围。利用δ<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">在拥有多元化的客户群后,Comair最终将其服务扩大到包括有限的周末航班,以及前往旅游目的地和人口只有15万人的小城市的航班。

然而,一系列不幸的事件促成了玉米空气<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">it’1986年3月,它作为一家上市公司首次出现季度亏损。造成损失的一个因素是3月10日的龙卷风袭击了科玛尔的两个机库,严重损坏了四架飞机和航空公司<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">年代的办公室。虽然损失已经投保,但由于维修工作的进行,3月份的业务中断了;通常是三月<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">这是本季度最忙的一个月。此外,1985年12月联邦航空管理局(FAA)将所有十分的夫人接地<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">他说,这两架飞机的双涡轮螺旋桨发动机有问题,可能会在寒冷的天气里起火。为了让340飞机恢复飞行,它们必须安装一个发动机连续点火系统,而这一系统直到1月5日才在Comair完成。公司的最后一个因素<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">Comair的盈利低迷,行业分析师认为这可能是最关键的原因,因为Comair在过去一年中一直在超负荷运营。为达美航空的扩张计划做准备<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">当时,Comair公司购买了几架新飞机,在等待达美航空完成扩建项目时,座无虚席。

δ<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">第二年,这两家公司的扩展枢纽确实实现了,这两家公司很快就监督了每天超过125个辛辛那提的航班。此外,该公司<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">1986年第二阶段,公司的命运开始好转,公司通过将每座位英里的单位成本在历史上首次降至17美分以下,从而能够在激烈的票价竞争中胜出。尽管第一季度出现亏损,但Comair在1986财年实现了盈利。查尔斯·柯伦在1986年9月提醒公众辛辛那提的帖子文章,骗子拥有<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">自1977年4月1日成立以来,该公司从未亏损过一年。<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">

1986年5月,Comair向达美航空发行了185万股新普通股,为Comair带来了1690万美元的收入。达美航空因此获得了该地区航空公司20%的股份,并在Comair获得了一个新座位<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">我们的董事会。评论该交易在辛辛那提的帖子达美航空的一名官员表示,公司已经进行了投资<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">巩固和加强两家公司过去两年成功参与的Delta Connection项目。<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">Comair公司利用增加的资金来更换失去的机库和办公室,并继续升级其37架飞机。到1987年7月,Comair已经飞往29个城市,并计划以每年4或5个的速度增加其他地点。

在此期间,科麦开始飞往佛罗里达应达美航空的要求,达美航空最近成为了迪斯尼世界的官方航空公司奥兰多并需要区域载体喂养其余额为大城市的客机。Comair与三角洲加入奥兰多和英格兰州的集线器。劳德代尔,其成功就立即;佛罗里达州市场盈利于第五个月的运作。每日佛罗里达航班的航班稳步增加,直到辛辛那提家庭基地报告的数字竞争。金宝搏体育彩票开奖结果

不令人惊讶的是,大卫穆勒曾取代了他的父亲作为公司总统,在公司宣布<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">这是1988年9月的年度股东大会<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">任何与航空相关的业务,我们都可以取得成功。<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">为准备收购,Comair Inc.很快被重组为一家新的子公司肯塔基州母公司Comair Holdings Inc.这家地区性航空公司,以及在辛辛那提机场为非商业飞机提供包机服务的CVG航空公司,现在都是新成立的Comair控股公司的子公司。最终收购的公司包括一家飞行训练公司、一家投资公司和一家飞机租赁公司。

科<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">美国航空公司的航班服务范围扩大到辛辛那提和芝加哥美国中途机场以及从佛罗里达到巴哈马群岛.而且,随着三角洲的计划于1990年宣布为3.19亿美元的扩张,Comair官员预计该公司几乎双倍<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">在未来几年的运营。Comair下订单超过100架飞机,其中60个是巴西喷气式飞机,可以从目前的集线器中展示梳理到一个以上的飞行半径。Comair还将其视线从其单门操作移动到单独的设施,至少25到30个门。

1990年10月,David A. Siebenburgen接替David Mueller担任Comair Holdings Inc.的总裁。Siebenburgen继续担任首席运营官,而Mueller继续担任董事长和首席执行官。在接下来的两年里,Comair专注于增加航班的频率和新地点。到1991年,科姆<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">巴西航空工业公司的机群已增至75架,包括辛辛那提市场的5架新340型飞机和佛罗里达市场的20架巴西航空工业公司的飞机。当然,该公司<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">中国的劳动力也相应地增加,到1990年春超过了2000人。1992年春天,Comair开始了飞往默特尔比奇等度假胜地的季节性航班。

1992年4月,美国航空公司宣布了价格变动,这将影响整个航空公司航空公司业.当美国航空公司简化并降低票价时,其他主要航空公司也采取了相应的措施,希望增加的客运量能够抵消票价下降带来的损失。尽管一些行业分析师警告称,与主要航空公司有关联的地区性航空公司将会在价格战中遭受损失,但Comair仍然能够利用成本控制策略来领先。此外,一位公司官员在1992年5月说辛辛那提商业快递那<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">对达美航空的重大财政打击并不一定会对Comair造成同样的影响。与其他完全依赖大型航空公司的区域性航空公司不同,Comair只有45%到50%的业务是与达美航空联系在一起的。以及盈亏平衡载荷系数<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">- - - - - -为了达到收支平衡而必须出售的座位百分比<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">- - - - - -Comair占39%,而大型航空公司约占70%。<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">事实上,在20世纪90年代初,当主要航空公司报告总计亏损100亿美元时,Comair是少数几家保持盈利的航空公司之一。科<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">’S对未来增长的良好规划和严格控制成本的结合,使它再次度过了一段艰难时期。

1993年春天,Comair宣布收购其第一架50人的加拿大航空飞机。被称为世界<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">加拿大航空是世界上最安静的喷气式飞机,它的最高巡航速度为每小时530英里<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">它的射程是1500英里<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">- - - - - -是科麦的三倍<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">而且远远超过了大多数使用涡轮螺旋桨飞机的支线航空公司通常两小时的飞行限制。Comair订购了20架这样的飞机,并计划在1995年之前进入36个新城市的市场。

1994年9月3日,Comair开始租赁和运营大辛辛那提国际机场(Greater Cincinnati International Airport)耗资5000万美元新建的航站楼。拥有53个大门,17万平方英尺的设施使Comair的载客量翻了一番。航站楼的设施包括自动柜员机、一个报摊和礼品店,以及一个有麦当劳(McDonald)的美食广场<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">s、PizzaHut Express和其他快餐店通常在较大的航空公司航站楼发现,但在地区航空公司航站楼不那么普遍。另一个独特的项目是<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">孩子<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">年代的角落,<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">充满了大型,明亮的塑料玩具和儿童戏剧的空间。

1994年10月,一架“美国鹰”(American Eagle)飞机坠毁,通勤航空公司开始了动荡不安的几个月印第安纳州.随着联邦监管机构调查此事,暗示通勤航空公司的限制和安全规定可能不够充分,公众对他们的通勤航班失去了一些信心。此外,Comair感受到来自主要航空公司实施的新的成本削减措施和新的低票价竞争的特别压力。因此,科麦<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">当年12月,苹果的股价从1993年末的34.50美元的高点跌至17美元。

参考骗子的波动性<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">《华尔街日报》1994年8月的一篇文章披露了该公司的股票价格辛辛那提寻问者该公司首席执行官穆勒向股东暗示,Comair与其他通勤航空公司的联系是不公平的。<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">虽然Comair仍在盈利,但投资者将其与其他地区性航空公司相提并论<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">- - - - - -即使是那些<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">他表现得很好,<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">他指出。

科麦维持了“美国鹰”飞机失事造成的负面影响;1994年,该公司报告的收入达到创纪录的2.97亿美元,利润达到创纪录的2850万美元,全年载客量达到创纪录的270万人次。此外,科姆<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">年代持续扩张。1995年1月,公司与加拿大达成协议<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">年代庞巴迪公司.再购买5架Canadair喷气式飞机,有条件订单和可选择购买35架。一旦正式的购买协议完成,交付预计将持续到1999财年。该订单的完成将为Comair提供70架Canadair飞机,这将帮助该公司继续加强其辛辛那提和奥兰多机场。

主要子公司

商业航空公司。商业航空服务有限公司;Comair Aviation Academy, Inc;汇报工作的航空公司。科姆投资公司;科姆航空公司

进一步阅读

阿格纽,罗尼,<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">科迈想成为佛罗里达州的精英,<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">,《辛辛那提调查》, 1988年10月24日,F5页。

波伊尔,迈克,<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">经过一年的动荡,科玛尔可能会看到更明亮的天空,<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">,《辛辛那提调查》, 1987年1月5日,E4页。

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科比,亚当,<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">Comair等通勤航空公司尽管面临问题,但仍有望增长,<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">纽约, 1994年12月7日,第6页。

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Rawe,迪克,<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">科享受太阳,<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">《辛辛那提邮报》, 1988年2月11日,第7页。

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_____,<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">股票交易,与达美航空结盟,将Comair推向新高度,<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">《辛辛那提邮报》, 1986年5月30日,p. A7。

罗兹,加里,<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">科麦推出新飞机,<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">《辛辛那提邮报》, 1993年5月14日,第10页。

格雷格·福沙伯,<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">对Comair来说,价格游戏意味着等待游戏,<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">辛辛那提商业快递, 1992年5月11-17日,第1、8页。

特纳,帕特里克,<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">公开档案:Comair Holdings, Inc.,<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">业务记录1994年8月15日,第10页。

天气,威廉·A。<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">Comair在机场建立180万美元的办公室,<年代pan style="font-family:Lucida Sans Unicode;">,《辛辛那提调查》,1984年12月22日,p。B5。

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